El Blog de IVÁN ANDRÉS

Un pajaro caro de coger May 12, 2008

Vuelvo a la carga con el conocido tema de la subida de precios del AVE (20% nada menos) a Madrid que con nocturnidad y alevosía ha implementado Renfe en recientes fechas. Hoy asombrado leo en Heraldo de Aragón el intento de justificación por parte de esta compañía estatal (y recuerdo pública) sobre semejante esperpento y atropello a los usuarios del tren. Así la susodicha empresa viene a decir que comparando con los servicios de alta velocidad de otros paises europeos (como Francia, Bélgica, Reino Unido y Alemania) el AVE Madrid-Zaragoza es todavía el de menor coste relativo de todos.

Sin entrar en lo burda que resulta la comparación entre paises de niveles de renta y, por tanto, precios diferentes, habría que recordar a RENFE como el caso del tren que une Londres con París a través del Eurotunnel tiene un carácter muy singular dado que los costes derivados de la construcción y mantenimiento de la infraestructura son tan elevados que ha sido solo a partir de este año cuando la línea ha comenzado a dar beneficios, a pesar de que ya han pasado bastantes años desde su inauguración. Tambien habría que señalar que mientras en España la única posibilidad de desplazarse en ferrocarril de Zaragoza a Madrid es el AVE (a excepción hecha del único Regional que utilizando el antiguo trazado realiza un viaje sin fin aparente), mientras que en Alemania u otros paises las posibilidades son incontables con cercanías, trenes regionales, etc. Estas mayores posibilidades conforman una variada oferta en cuanto a precios y velocidades que permiten que un porcentaje muy elevado de población tenga acceso al ferrocarril y lo utilice de manera habitual y poco gravosa.

A ello hay que en otros paises como el Reino Unido el transporte ferroviario está liberalizado, existiendo varias empresas que operan los mismos trayectos, compitiendo entre sí, tanto en precios como en calidad de servicio. En los que esto no sucede (como Alemania y Francia) la compañia estatal de transporte por ferrocarril no se comporta como una empresa privada más, sino que presta un servicio con un importante componente social y vertebrador del territorio, incluyendo descuentos, bonos y facilidades para facilitar la movilidad de todos sus ciudadanos, independientemente del nivel de renta que tengan.

En este lugar del mundo, en cambio, la companía estatal y pública de ferrocarril no solo se comporta como una empresa privada en busca, unica y exclusivamente, del beneficio económico y del abuso de su poder absoluto en el mercado, sino que además no presta servicio social alguno, ni favorece la movilidad aplicando descuentos a jóvenes, jubilados, estudiantes, etc. A ello se le une además el desmantelamiento del ferrocarril convencional (autentico vertebrador del territorio) y el mantenimiento bajo mínimos de aquellos trenes que son costeados por las administraciones públicas como el Gobierno de Aragón a través de convenios, etc.

Realmente es muy peligroso comparar situaciones dificilmente comparables, sobretodo si quien realiza la comparación tiene muy poco de lo que presumir y mucho por lo que sacarle los colores… vamos como RENFE y el Ministerio de Fomento.